Автор: Роман Кузнецов Мы все люди. Сейчас уже не то время, когда ты жмешь на газ, вваливаешь машину в поворот, и если ты это делаешь сноровистее всех, то побеждаешь – конечно, нет. Сейчас гарантий нет ни у кого – в команде должен идеально работать каждый элемент, потому что плохо закрученное колесо перечеркивает работу пилота, инженера, управляющего – а в конечном итоге, и собственника команды, потому что в нашем спорте вертятся огромные деньги, а эти деньги – итог результата, показанного в гонке. Поэтому недосып даже самого мелкого винтика в этой огромной многоканальной системе может стоить тебе не только победы, но и чемпионского титула. И после всего этого, журналисты все равно продолжают задавать вопросы наподобие «каковы ваши шансы на этой трассе». Конечно, я отвечаю «шансы неплохие, Ferrari никогда не сдавалась, мы одна семья и завтра сделаем все возможное для победы». Это часть контракта, мне некуда деваться. Но Lotus намного быстрее нас. У них революционная система активной подвески, у них абсолютно монстроузное переднее антикрыло, говорят, в аэродинамической трубе инженеры сначала не поверили, увидев результаты диагностики – настолько хороши они были. В конечном итоге, Фуркад – не самый худший пилот, хотя спесь я бы ему сбил. Но по факту – у них отличная машина и хороший гонщик. А что есть у Ferrari, кроме эмблемы, миллионов сумасшедших поклонников и гордости за команду, как обязательного элемента общей атмосферы? Пожалуй, неплохой двигатель, очень средняя аэродинамика – и я, Мартин. Три года назад решил из чемпионского McLaren перейти сюда, в команду моей детской мечты – мне казалось, мы сможем свернуть горы и взойти на олимп, как самые великие чемпионы моего юношества. Увы, реальность оказалась гораздо суровей. В команде климат, напоминающий Советский Союз. Все во имя Ferrari – но дисциплина отсутствует, а инженеры, по-моему, зря едят свой хлеб. Авторское шасси F 114 никуда не годится. Это везение и удача, что мы все еще претендуем на титул.
